아우디와 파트너사는 결함이 있는 자동차 유리를 아우디 Q4 e의 새로운 유리창으로 바꾸는 파일럿 프로젝트를 진행하고 있습니다.

결함이 있는 자동차 창문은 금이 간 부분을 고칠 수 없을 때 재활용 쓰레기통에 들어가는 경우가 많습니다. 손상된 자동차 유리에 대한 폐쇄형 재료 회로는 아직 존재하지 않습니다. 이곳은 아우디와 파트너 회사인 Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass, Saint-Gobain Sekurit가 현재 공동 파일럿 프로젝트의 일환으로 선구적인 작업을 수행하고 있는 곳입니다.

파트너 회사는 손상된 자동차 유리를 모델 생산을 위한 재활용 소재로 전환하기를 원하며 이를 위해 다단계 프로세스를 구성했습니다. 혁신적인 재활용 공정을 사용하여 자동차 창문을 먼저 작은 조각으로 분해합니다. 그런 다음 접착제 잔여물과 같은 모든 비유리 불순물이 제거됩니다. 생성된 유리 알갱이는 녹아 새로운 판유리로 변합니다. 그 판유리는 새로운 자동차 창문으로 변합니다. 이번 파일럿이 성공하면 이렇게 제작된 윈도우는 향후 아우디 Q4 e-트론 시리즈 모델에 사용될 예정이다.

유리 재활용 시범 프로젝트는 폭스바겐 그룹 소매 네트워크의 일부 대리점에서 시작됩니다. 자동차 창문이 손상된 고객은 그곳에서 약속을 정합니다. 소매 파트너는 창문을 수리할 수 있는지 확인합니다. 그럴 수 없으면 창이 교체됩니다. 깨진 유리창은 Volkswagen의 Original Teile Logistik GmbH & Co. KG로 전달됩니다. 이 폭스바겐 자회사는 폭스바겐 AG 정비소에서 더 이상 필요하지 않은 부품의 폐기를 조직합니다. 서비스 파트너는 재활용 과정에서 자동차 유리창을 제거합니다.

다음 단계에서는 손상된 창유리가 Reiling Glas Recycling으로 전달됩니다. 그곳에서 먼저 작은 조각으로 분해되어 처리됩니다. 그 과정에서 Reiling은 처음으로 오래된 자동차 유리를 판유리 생산에 다시 투입했습니다.

이 회사는 유리의 PVB(폴리비닐부티랄) 플라스틱 층, 창 테두리, 금속, 가열 필라멘트 및 안테나 케이블과 같은 와이어와 같은 비유리 재료를 분류합니다. 제거 공정은 자석, 비철금속 분리기, 추출 장치 및 전기 광학 선별 장치를 사용하여 수행됩니다. 미래에는 이러한 PVB 레이어가 차량 회로에도 도입될 예정입니다.

유리 재활용품이 처리되고 가능한 모든 폐기물이 제거된 후 다음 재활용 단계에서 Saint-Gobain Glass는 독일 Herzogenrath에서 이를 판유리로 전환합니다. 이를 위해 유리 알갱이는 최초에 소스와 색상을 명확하게 확인하기 위해 유형별로 분리된 후 빈에 보관됩니다. 새로운 기본 유리를 생산하려면 가장 순수하고 균일한 유리 재활용품이 필요합니다.

그런 다음 Saint-Gobain Glass는 재활용품을 무엇보다도 유리의 기본 구성 요소인 석영 모래, 탄산나트륨, 분필과 혼합합니다. 현재 다른 재료에 대한 재활용 비율은 30~50% 사이입니다.

아우디와의 시범 프로젝트 목표는 약 40톤의 재활용 자동차 유리이다.

판유리는 먼저 각각 약 3 x 6미터(10 x 20피트) 크기의 직사각형으로 가공됩니다. 이후 계열사인 생고뱅 세쿠리트(Saint-Gobain Sekurit)는 추가적인 공정을 거쳐 자동차용 유리를 생산한다.

Saint-Gobain Glass는 Audi와의 파일럿 프로젝트를 넘어 향후 3년 이내에 Herzogenrath에서 최대 30,000톤의 샤드를 생산할 계획입니다. 이를 통해 상당한 양의 에너지와 천연 자원을 절약하고 탄소 배출과 물 사용을 줄일 수 있습니다. 이는 회사가 일반적인 일일 톤수에서 최대 75톤 적은 CO2를 배출한다는 것을 의미합니다.

세 파트너 회사는 재료 품질, 안정성 및 비용에 대해 알아볼 수 있도록 프로세스를 초기 1년 동안 테스트하기로 결정했습니다. 유리를 경제적이고 생태학적으로 의미 있는 방식으로 재활용할 수 있다면 아우디 Q4 e-트론 시리즈에는 2차 재료로 만든 자동차 창문이 사용될 것입니다.

2022년 4월 26일에 게시됨: 시장 배경, 재료, 재활용, 차량 제조업체 | 고유링크 | 댓글 (0)